AC11 INFRAESTRUTURAS CICLISTAS DENTRO DE SUPERMAZÁS

Objetivo

Dotar ás zonas dentro das supermazás de infraestrutura e instalacións ciclistas de forma que faciliten o uso da rede de vías ciclistas e, por tanto, reduza o uso do automóbil.

¿Por qué?

Polas mesmas razóns expostas na ficha correspondente á rede de vías ciclistas. Ademais, hai que facer fincapé neste caso en que en todos os estudos realizados detectouse que os compradores que chegan ás tendas en bicicleta ou andando gastan máis no comercio local, co que se favorece o comercio nos barrios, e con iso o dinamismo, a presenza de xente nas rúas e, por tanto, a seguridade das mesmas.

¿Cómo?

As vías de acceso son rúas con función residencial, comercial e de relación, dentro de supermazás, e en xeral deberán estar limitadas a 10-20 km/ h. Se o tratamento destas vías é o adecuado, e existe pouco tráfico rodado e ciclista, non é necesario o implantar vías ciclistas separadas. Pero sí debe analizarse con detemento a sección tipo a adoptar.

É recomendable unha sección moi estrita, na que non sexa posible que un automóbil adiante a unha bicicleta, pero si que se poidan cruzar unha bicicleta e un automóbil, aínda que sexa reducindo a velocidade ambos, se é de sentido único. Isto contribúe á redución da velocidade, pero ademais recoméndase a adopción de medidas adicionais como pasos de peóns elevados para dar continuidade aos itinerarios peonís. Tamén pode adoptarse a plataforma única se non forman parte dun itinerario ciclista da rede principal. No caso de rúas de dobre sentido non se pintará a liña central.

No caso de que non existan vías ciclistas separadas e necesítese habilitar unha banda de servizos ou aparcamento, dispoñerase unha banda de protección de polo menos 50 cm se o aparcamento é lonxitudinal. Se se dispón aparcamento en ángulo, este será en espiga con entrada cara atrás.
No caso de que estas vías de acceso formen parte dun itinerario ciclista da rede principal, adoptarase a tipoloxía de rúa ciclista, cunha limitación de 20 km/ h. Neste tipo de vías a bicicleta ten prioridade e así se fará constar no deseño e sinalización. Para iso limitarase ao mínimo o aparcamento e o tráfico de paso, empregando o sentido único para automóbiles. Non se recomenda adoptar a plataforma única neste tipo de vías, xa que, ao formar parte de itinerarios ciclistas principais, a limitación da velocidade propia da plataforma única restaríalle competitividade á bicicleta fronte ao automóbil, aínda que este estea obrigado a percorrer itinerarios máis longos.

Se a IMD de automóbiles é maior de 2500, será necesario adoptar medidas para separar os tráficos, pero non antes de tentar reducir este valor mediante outras medidas de xestión do viario e o aparcamento.

É imprescindible instalar aparcamentos de bicicletas seguros nas zonas de atracción de viaxes. Estes aparcamentos terán diferentes características segundo o seu uso e a duración da estancia, pero en calquera caso a localización é a característica máis importante. Se a localización non é a adecuada, non se utilizarán.

En xeral, os requirimentos básicos serán os seguintes:

• A zona onde se coloquen debe ser visible e reconocible.
• Cada posto individual debería ser deseñado para que non provoque danos na bicicleta. Debería ser posible aparcar a bicicleta cunha soa man e, en xeral, asegurar unha roda e o cadro ao aparcabicis.
• É importante que o aparcabicis dunha imaxe de limpeza e orde. Por iso é necesario que sexan robustos, necesiten pouco mantemento e a zona sexa fácil de limpar. Os elementos que están ancorados ao chan en poucos puntos son máis fáciles de colocar e limpar.
• Sempre se colocarán na calzada, non na beirarrúa.

Pódense recomendar algúns tipos de aparcabicis en función do seu uso:

• Curta duración en rúas comerciais moi transitadas: soporte de bolboreta.
• Centros de estudo: zonas cubertas e pechadas, alpendres, con soporte tipo U invertida ou de bolboreta.
• Edificios de oficinas ou centros de traballo grandes: local pechado en garaxe con soportes a dobre altura.
• Bibliotecas, centros de saúde, oficinas da administración: U invertida na entrada.
• Estacións de tren ou autobús: consignas ou aparcamento pechado con soportes a dobre altura.
• Na rúa: soportes tipo U invertida.
• Paradas de bus: soportes tipo U invertida en alpendre ou guardabicis se a zona non é transitada.
• Eventos: barras portátiles temporais en zonas vixiadas.

Exemplos de aparcamentos de bicicletas en vías de acceso (Fonte: The Danish Cyclists Federation)

Aparcamento de bicicletas na estación de tren de Houten (Países Bajos)

Rúas comerciais en Odense (Dinamarca) (Google)

Aparcamento temporal en eventos

Exemplo de espazo ciclista a contrasentido, que permite a continuidade para ciclistas nunha rúa que evita o tráfico de vehículos a motor de paso por contar con sentidos opostos