AC02 DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE
Planificación de una ciudad integrada con el transporte público
Objetivo
Planificar la ciudad de forma que la población pueda acceder de forma cómoda y segura a las actividades, edificios y espacios públicos mediante vías peatonales y ciclistas. Para ello deberán integrarse las redes peatonales y ciclistas con un servicio de transporte público de calidad y barato que evite la dependencia del automóvil.
¿Por qué?
La mayoría de las ciudades del mundo continúan creciendo y construyéndose conforme a principios y estrategias contrarias al DOT. Siguen centrifugándose las ciudades, construyéndose nuevas carreteras y calles, lo que conlleva más superficie impermeabilizada, más congestión y más contaminación, pero también más segregación y aislamiento social, incrementando la desigualdad y la inequidad.
Por ello es urgente plantearse un DOT inclusivo que integre no solamente el uso del suelo y el transporte, sino también a las personas, actividades y oportunidades.
¿Cómo?
A pesar de que el DOT se ha desarrollado principalmente en países en desarrollo y en América, sus objetivos son igualmente válidos para ciudades en desarrollo de cualquier parte. Es importante tener en cuenta que este tipo de planificación no debe considerar solamente la situación de las estaciones de transporte público, sino que debe abordar la planificación de una forma integrada.
Así, se deben perseguir los siguientes objetivos:
► CAMINAR: Desarrollar barrios que promuevan los traslados a pie mediante una red peatonal segura, completa y accesible para todos.
► PEDALEAR: Priorizar las redes de movilidad no motorizada mediante itinerarios ciclistas completos y seguros, así como zonas de estacionamiento de bicicletas seguras.
► CONECTAR: Crear redes de calles y rutas densas donde los itinerarios peatonales y ciclistas son más cortas que aquellos dedicados al automóvil.
► TRANSPORTAR: El transporte público de calidad debe ser accesible desde todo el desarrollo a pie (< 500 m).
► MEZCLAR: Planificar barrios donde los habitantes sean de diferentes demografías y rango de ingresos. Deben existir servicios a una distancia corta a pie desde donde la gente vive y trabaja, y el espacio público debe estar activo la mayor parte del día.
► DENSIFICAR: Optimizar la densidad residencial y laboral para mejorar la eficiencia del transporte público.
► COMPACTAR: Crear desarrollos con tiempos de traslado cortos, planificándolos dentro o adyacentes a otros ya existentes.
► CAMBIAR: Gestionar el uso de las vías y el aparcamiento, modificando el uso del espacio dedicado al automóvil para dedicarlo a otros usos más sostenibles.
La mayoría de estos objetivos son comunes a las medidas incluidas en este catálogo, pero, al igual que la jerarquización del viario, la planificación orientada al transporte es una medida previa a cualquiera de las demás, ya que crea un escenario que facilita el éxito de esas medidas.
Red Integrada de transporte de Curitiba
Red Integrada de transporte de Curitiba e densificación en torno a ela (Google)
Intervenciones a escala de ciudad
Sobre qué actúa
Combinación con otras soluciones
Elementos de medida
Medida Estratégica
Sirve de base para aplicar el resto de las medidas del catálogo en materia de accesibilidad
Nivel de Planeamento
PGOM
Plan Parcial
Proyecto de Urbanización
Agentes implicados
Técnicos de la Administración Local
Técnicos de la Administración General/Provincial
Equipo de diseño y planificación
Posibles actuaciones impulsadas por la administración:
Diseño de una red de transporte público coherente y eficiente
Políticas tarifarias atractivas. Por ejemplo: gratuito para menores y estudiantes, o completamente gratuito para todos
¿Qué debemos tener en cuenta para su implementación?
Intermodalidad con otros modos sostenibles para alimentar las líneas de transporte público
Un paso previo imprescindible es la jerarquización viaria
EXEMPLOS
Red Integrada de transporte de Curitiba 